L’image que vous avez sous les yeux vous interpelle forcément : Accident nucléaire, fuite chimique, sieste spontanée, beuverie collective ? Rien de tout ça.

Depuis son avènement, l’automobile a assurément conquit les français. Et dans ces années 1960 d’insouciance, elle tient une place prépondérante dans les ménages français à tel point qu’on en oublie aussi que c’est potentiellement un engin de mort. A cette époque, il n’existe que bien peu de lois en terme de sécurité routière. Ainsi, on peut rouler à fond les ballons, sans ceinture et complètement bourré de surcroît (l’alcoolémie n’est contrôlée qu’en cas d’accident grave). Cumule ça aujourd’hui, ami lecteur, et tu diras adieu à ton permis jusqu’au siècle prochain.

En 1972, c’est le nombre hallucinant de 16500 personnes qui perdent la vie sur la route. Alors, pour réveiller les consciences, la Prévention routière met en scène une opération de communication nommée « Mazamet rayée de la carte ». Le 13 mai 1973, un grand nombre des 16617 habitants de cette commune  du Tarn joue le jeu devant les caméras de télévision et simule une ville morte en référence au nombre de personnes décédées par accidents routiers l’année précédente. Ceux et celle qui ont vu ces images à l’époque pourront vous dire ô combien ils furent marqués et s’en souviennent. Les années 1970 formeront, elles, une décennie où les mesures répressives seront légion. Presque 40 ans plus tard, le nombre de morts est inférieur à 4000 par an. 4000 de trop me direz-vous… Prenez soin de vous !  😉

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Depuis quand existe cette nomenclature ?

Les bases d’une nomenclature des autoroutes ont été posées dans un décret publié en février 1965 utilisant des lettres (A, B ou C) et des surnoms (autoroutes des alpes, du soleil, etc…). Une réforme est apparue en 1982 pour ne garder que le A et ajouter des numéros.

Comment les numéros sont attribués ?

La règle principale du décret attribue le numéro en fonction de la position géographique de l’axe routier par rapport à la ville principale ou de la région qu’il dessert. Ce numéro est attribué par ordre croissant dans le sens des aiguilles d’une montre en commençant par le nord.

Par exemple, les autoroutes autour de Paris se nomment A1 vers le nord, A4 vers l’est, A6 vers le sud est, etc…

La seconde règle défini le point de départ de cette numérotation croissante en fonction du secteur desservit :

• 1 à 20 (zone1) : Ile de France
• 21 à 29 (zone 2) : Nord
• 30 à 39 (zone 3) : Nord-Est
• 41 à 49 (zone 4) : Rhône-Alpes
• 50 à 57 (zone 5) : Sud-Est
• 61 à 68 (zone 6) : Sud-ouest
• 71 à 77 (zone 7) : Centre
• 81 à 89 (zone 8) : Ouest

Et pour les numéros à 3 chiffres ?

Les plus petites portions d’autoroutes ou les rocades reçoivent le plus souvent un numéro à 3 chiffres dont les deux premiers correspondent à l’autoroute à laquelle elles sont rattachées (ou la plus proche si il n’y a pas de jonction).

Et enfin parce qu’on est français et que pour toute règle, nous nous devons de faire des exceptions, vous trouverez la liste des autoroutes dont le numéro s’explique différemment sur la page dédiée sur WikiSara.

Photo : Martin Menu

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Effectivement, on critique souvent les anglais en disant qu’ils ne font pas comme tout le monde mais c’est finalement à cause de notre bon vieil empereur national – Napoléon – que nous (et le reste du continent européen et nos colonies) roulons à droite.

Au moyen age, il était de rigueur pour les chevaliers droitier de porter leurs épées à gauche pour les dégainer plus rapidement en cas de combat face à un autre chevalier. Les gauchers n’étant que très peu nombreux et pour faciliter la circulation sur les chemins, la circulation à cheval s’effectuait naturellement par la gauche pour ne pas que les armes des cavaliers venant dans un sens ne touchent celles des autres cavaliers sur les petits chemins (ce qui aurait pu être un signe de provocation en duel).

Pour en revenir à notre notre sens de circulation à droite, le fin stratège qu’était Napoléon pensait qu’il serait mieux d’attaquer par la droite pour jouer l’effet de surprise (tous les autres avant lui avaient très souvent attaqué par la gauche). Sa technique ayant permis à plusieurs reprises de battre les Autrichiens (mais jamais les Anglais), il décida d’imposer le sens de circulation à droite à tous les pays colonisés lors de ces grandes batailles européennes pour affirmer sa supériorité.

Ce sens de circulation a ensuite été appliqué à toutes les colonies des pays envahis par Napoléon, sauf évidemment les pays colonisés par les anglais (seulement 61 sur les quelques 200 pays que comptent notre planète).

Pour finir, sachez qu’une seule et unique rue s’emprunte par la droite dans tout le Royaume-Uni, c’est une petite rue de Londres (Savoy Court) menant au luxueux Savoy Hotel. Cette rue se prend par la droite car les cochers avaient l’habitude de la prendre dans ce sens pour éviter d’avoir à descendre pour ouvrir la porte à leur passager…

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Pour calculer une distance de freinage, nous avons besoin de calculer la distance d’arrêt (distance parcourue entre le moment où l’obstacle est vu et celui où le véhicule est immobile) qui est obtenue en mettant au carré le nombre des dizaines de la vitesse (en km/h) . Pour 50km/h, ça nous fera 25m et pour 130km/h, ça nous fera 169m.

Il faut ensuite calculer la distance parcourue pendant le temps de réaction du chauffeur. En moyenne, ce temps de réaction est d’une seconde (en admettant que le chauffeur soit au top de sa forme donc pas d’alcool, pas de drogue, pas d’autoradio à trifouiller, pas d’oreillette de portable sur l’oreille et pas fatigué). Pour avoir une approximation de la distance, il faut multiplier par 3 le nombre de dizaines de la vitesse en km/h. Donc pour 50km/h, elle sera de 15m et pour 130km, elle sera 39m.

Pour avoir la distance de freinage, il faut faire une soustraction : distance d’arrêt – distance temps de réaction. Ceci nous donne donc 10m à 50km/h et130m à 130km/h.Par temps de pluie il faut multiplier la distance de freinage par 1.5.

Tout ceci ne donne qu’un ordre d’idée, la distance varie aussi en fonction du véhicule et de l’état d’usure des freins.

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