Lada, Lada: tout le monde connaît cette marque, mais peu peuvent se targuer de nos jours d’avoir vu une Lada encore vivante sur nos routes. Non pas qu’elle soit incapable de rouler, loin de moi l’idée de dénigrer la fiabilité de la mécanique soviétique. Non une Lada c’est un peu comme l’homme qui a vu l’homme qui a vu l’ours. C’est une persistance rétinienne, un mythe collectif inconscient, le chambourcy automobile: nous sommes tous permsuadés qau’elle existe, certains de pouvoir en rencontrer à chaque coin de rue, chez un concessionnaire ou d’avoir un copain qui a un pote qui en possède une.

D’où vient donc cette illusion de l’omniprésence des Ladas dans notre quotidien ?

Les plus anciens se souviendront peut être de l’émission de canal plus “Les Affaires sont les Affaires” animée  Sophie Garrel ou Gérard Hernandez, jeu qui consistait à choisir entre une wonder box et un cadeau réel. Cette même boite en carton pouvait alors contenir la récompense ultime : les clés de contact d’une Lada Niva. C’étaient alors les débuts bling bling de Canal Plus.
Une campagne publicitaire remarquable:  aucun programme télé ne pouvait offrir un tel luxe.

Voici pour les plus vieux d’entre nous. Les plus jeunes se remémoreront  peut être de la Lada comme l’acteur interchangeable (avec la Skoda ou Dacia) des blagues “voitures”: savez vous par exemple comment doubler le prix d’une Lada ? (réponse à la fin de l’article).

Triste fin pour la Skoda qui a intégré le giron germanique, adopté ses us et coutumes de la “deutsche qualität” sans panache.

Mais en fait: Lada c’est quoi ce nom ?

C’est le nom marketing pour AvtoVaz, constructeur soviético russe. Le nom de l’entreprise tient de la Volga, fleuve au bord duquel se situe la ville de Togliatti où comme son nom n’indique pas,  on produit des ladas à la chaîne et non des pâtes industrielles au fromage. Le logo de la Lada est un bateau traditionnel de la Volga, fleuve le plus long d’Europe (3700 km)

Après être passée sous les couleurs de Fiat, puis Chevrolet, elle est nationalisée par Putine dans une dynamique de “redressement national de l’industrie” (mais où diable va t il  chercher toutes ces idées ?). Puis ce fut au tour de Renault de flairer la bonne affaire et rentrer dans le capital de Lada. On ne peut douter de l’influence du design soviétique sur best seller Renault: je parle de la rutilante Logan.

Il se produit encore environ 400,000 voitures Lada par an, destineés surtout aux habitants chanceux de la Russie putinienne.

Voilà vous savez tout sur la saga Lada. J’espère que je n’aurai pas perdu en route les lecteurs de culture générale qui roulent en Lada . Quant à la réponse à la devinette, la réponse est : “il suffit de faire le plein”.

Une dernière pour la route:

Quel est le nouveau dispositif antivol sur les Lada ?
– Ils ont agrandi le logo de la marque sur la calandre.

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Simone Louise de Pinet de Borde des Forest (rien que ça), née en 1910, fut une des toutes premières femmes à obtenir son permis en 1929. Très vite, elle s’intéresse à la course automobile et devient une championne incontestable, adulée même par le célèbre Fangio. Jamais elle ne fut victime d’accidents lors de ces courses et rallyes (même pas un platane malgré son patronyme). Elle ouvre d’ailleurs une auto-école en 1950.

Cependant, dans l’inconscient collectif, cette expression vient de la célèbre émission Intervilles, crée en 1962, dans laquelle l’animateur Guy Lux n’avait de cesse de répéter à l’animatrice Simone Garnier, arbitre du jeux : « En voiture Simone, c’est toi qui conduis, c’est moi qui klaxonne ! » Tout en assumant pleinement la référence à Simone Louise de Pinet de Borde des Forest (ça rentre pas dans les cases des papiers de la Sécu ça).

 La première partie de l’expression a fait la carrière qu’on lui connait.

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Je pense que vous êtes nombreux à le savoir déjà, mais je l’écris quand même ici. Quand vous prenez le train, à moins d’être le conducteur de celui-ci, vous entrez dans une voiture et non un wagon. Le wagon fait partie d’un train de marchandises (charbon, bois, denrées alimentaires, animaux..) alors que la voiture équipe un convoi de voyageurs exclusivement. D’ailleurs, le chef de gare ne crie-t-il pas « En voiture, en voiture ! » pour presser les retardataires ?

Ah, autosatisfecit : Ceci est mon 100ème article publié en un peu plus de 3 ans de présence sur ce blog. 🙂

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Depuis quand existe cette nomenclature ?

Les bases d’une nomenclature des autoroutes ont été posées dans un décret publié en février 1965 utilisant des lettres (A, B ou C) et des surnoms (autoroutes des alpes, du soleil, etc…). Une réforme est apparue en 1982 pour ne garder que le A et ajouter des numéros.

Comment les numéros sont attribués ?

La règle principale du décret attribue le numéro en fonction de la position géographique de l’axe routier par rapport à la ville principale ou de la région qu’il dessert. Ce numéro est attribué par ordre croissant dans le sens des aiguilles d’une montre en commençant par le nord.

Par exemple, les autoroutes autour de Paris se nomment A1 vers le nord, A4 vers l’est, A6 vers le sud est, etc…

La seconde règle défini le point de départ de cette numérotation croissante en fonction du secteur desservit :

• 1 à 20 (zone1) : Ile de France
• 21 à 29 (zone 2) : Nord
• 30 à 39 (zone 3) : Nord-Est
• 41 à 49 (zone 4) : Rhône-Alpes
• 50 à 57 (zone 5) : Sud-Est
• 61 à 68 (zone 6) : Sud-ouest
• 71 à 77 (zone 7) : Centre
• 81 à 89 (zone 8) : Ouest

Et pour les numéros à 3 chiffres ?

Les plus petites portions d’autoroutes ou les rocades reçoivent le plus souvent un numéro à 3 chiffres dont les deux premiers correspondent à l’autoroute à laquelle elles sont rattachées (ou la plus proche si il n’y a pas de jonction).

Et enfin parce qu’on est français et que pour toute règle, nous nous devons de faire des exceptions, vous trouverez la liste des autoroutes dont le numéro s’explique différemment sur la page dédiée sur WikiSara.

Photo : Martin Menu

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Effectivement, on critique souvent les anglais en disant qu’ils ne font pas comme tout le monde mais c’est finalement à cause de notre bon vieil empereur national – Napoléon – que nous (et le reste du continent européen et nos colonies) roulons à droite.

Au moyen age, il était de rigueur pour les chevaliers droitier de porter leurs épées à gauche pour les dégainer plus rapidement en cas de combat face à un autre chevalier. Les gauchers n’étant que très peu nombreux et pour faciliter la circulation sur les chemins, la circulation à cheval s’effectuait naturellement par la gauche pour ne pas que les armes des cavaliers venant dans un sens ne touchent celles des autres cavaliers sur les petits chemins (ce qui aurait pu être un signe de provocation en duel).

Pour en revenir à notre notre sens de circulation à droite, le fin stratège qu’était Napoléon pensait qu’il serait mieux d’attaquer par la droite pour jouer l’effet de surprise (tous les autres avant lui avaient très souvent attaqué par la gauche). Sa technique ayant permis à plusieurs reprises de battre les Autrichiens (mais jamais les Anglais), il décida d’imposer le sens de circulation à droite à tous les pays colonisés lors de ces grandes batailles européennes pour affirmer sa supériorité.

Ce sens de circulation a ensuite été appliqué à toutes les colonies des pays envahis par Napoléon, sauf évidemment les pays colonisés par les anglais (seulement 61 sur les quelques 200 pays que comptent notre planète).

Pour finir, sachez qu’une seule et unique rue s’emprunte par la droite dans tout le Royaume-Uni, c’est une petite rue de Londres (Savoy Court) menant au luxueux Savoy Hotel. Cette rue se prend par la droite car les cochers avaient l’habitude de la prendre dans ce sens pour éviter d’avoir à descendre pour ouvrir la porte à leur passager…

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