Une carte grise grise, en papier ?

Comme son nom l’indique, la carte grise est effectivement de couleur grise.
C’est pour cette raison d’ailleurs qu’on appelle le certificat d’immatriculation de cette façon. Initialement imprimée sur un papier gris épais, ce nom de « carte grise » est resté, bien que le certificat soit un peu plus teinté de couleurs orangées aujourd’hui et imprimé sur un papier assez fin.

Mais d’où vient la carte grise ?

A l’origine, en 1893, de simples récépissés étaient attribués par le Préfet de police de Paris, ceux-ci permettant de certifier que la personne le possédant est capable et habilitée à conduire son véhicule. De tels récépissés permettaient de conduire son propre véhicule ou d’être employé pour conduire d’autres véhicules à moteur, à pétrole, ou encore à vapeur.
Sur ce certificat, on retrouvait notamment l’immatriculation du véhicule conduit. C’est d’ailleurs à cette date que la France a été le tout premier pays à intégrer un système d’immatriculation pour ses véhicules.

Huit ans plus tard, en 1901, le système est généralisé dans tout le pays et tous les véhicules sont immatriculés selon une règle bien précise, qui va évoluer pour devenir l’immatriculation avec la forme sous laquelle on la connaît aujourd’hui. Et s’il est actuellement possible de  faire sa carte grise en ligne , cela n’a pas toujours été aussi rapide et simple de le faire. De plus, différents types de cartes grises existaient et il fallait s’adresser aux autorités compétentes pour s’en procurer une.

Du rose sur mon permis de conduire, pourquoi pas des paillettes aussi ?

Un permis de conduire sur du papier rose ? Déjà la nouvelle génération se demande de quoi vous voulez bien parler…. En effet, le format du permis de conduire à bien évolué. Mais avant de parler de sa forme actuelle et de celle à venir, revenons au début :

La même année que la carte grise, c’est-à-dire en 1893, le permis de conduire est instauré en France. Dès sa création, cette attestation servant à prouver l’aptitude du conducteur à conduire un véhicule est déjà imprimée sur un papier un peu cartonné, en un seul volet, de couleur rose. Cette couleur n’est pas des plus officielles, c’est sûr. Mais celle-ci a l’avantage d’être l’une des couleurs les plus difficiles à reproduire. Cela évite notamment la reproduction et la falsification de ce document officiel. Après plusieurs décennies, cette attestation est toujours rose, mais comportait trois volets pliables. Elle était délivrée à vie et comportait dix catégories en fonction du type de véhicules. Encore aujourd’hui, il existe différents catégories de permis pour conduire des
véhicules différents, comme le permis moto ou le permis poids lourds, entre autres.

Depuis 2013, après l’impression de plus de 38 millions de morceaux de papier rose remis à des automobilistes aptes à conduire, le permis de conduire a complètement changé de format. De la taille d’une carte de crédit désormais, il a pourtant conservé sa couleur rose. Doté d’une puce magnétique, il comporte 15 catégories et doit être renouvelé tous les 15 ans, pour le permis voiture. D’ici à 2033, l’ensemble des conducteurs devront troquer leur papier rose contre cette carte rose dans un but d’uniformisation au niveau de l’Union Européenne.

En résumé

● La carte grise est grise parce qu’elle est de couleur grise. Son véritable nom est le certificat d’immatriculation.

● Le permis de conduire est rose car cette couleur est la plus difficile à reproduire et donc à falsifier.

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Une alternative à la machine à vapeur

Face aux risques d’explosion des machines à vapeur, le Pasteur écossais Robert Stirling (1790-1878) invente ou plutôt met au point en 1816 une évolution du moteur à air chaud inventé en 1759. Il améliore le rendement de ce moteur à 4 temps mû par des transferts d’énergie dans les gaz, par l’adjonction d’un régénérateur. C’est son frère James qui, en 1843, le fait fabriquer pour l’usine dans laquelle il est ingénieur. Mais le moteur à cycle Stirling manque de puissance et de souplesse d’utilisation face aux machines à vapeur.

La deuxième vie du moteur Stirling

En 1878, l’année de la disparition de Robert Stirling, l’ingénieur américain John Ericsson améliore le système par l’ajout d’un piston « déplaceur ». Les moteurs type Ericsson seront construits aux États-Unis jusqu’à la première guerre mondiale. Mais leur point faible reste leur rendement énergétique très médiocre. Dans les années 1930, avec l’accroissement des connaissances en thermodynamique et en matériaux, la société néerlandaise Philips va à nouveau lancer des études sur le moteur à cycle Stirling, faisant bondir le rendement à 30 %, proche des moteurs à explosion à essence. Mais les applications restent limitées à la cryogénie, étude et production des basses températures.

La troisième vie du moteur Stirling

C’est à partir des années 1990-2000 que le moteur Stirling va enfin trouver de nouvelles applications avec la volonté de trouver des alternatives au tout pétrole. En effet, l’énergie (chaleur) apportée au moteur Stirling peut avoir de nombreuses sources différentes : solaire, géothermique, thermique par récupération de gaz chauds, nucléaire, etc… Ainsi, on produit aujourd’hui des moteurs à cycle Stirling couplés à des paraboles solaires offrant comme génératrice de courant des rendements supérieurs aux cellules photovoltaïques. Ce drôle de moteur n’a donc toujours pas dit son dernier mot et fait toujours l’objet d’actives recherches de la part d’entreprises privées ou d’importants organismes gouvernementaux comme la NASA.

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Les matières fécales aussi appelées fèces, selles, excréments et parfois fientes sont les substances non assimilées par l’organisme, qui transitent dans le tube digestif et qui vont être expulsées par l’anus lors de la défécation (et oui, ne dites plus, je vais caguer, mais je vais déféquer !).

Pour commencer, savez-vous ce qu’est un étron ? Il s’agit de la matière fécale de l’homme ou de certains animaux lorsqu’elle est consistante et bien moulée.  Attention lorsque ces matières fécales sont tellement bien moulées qu’elles sont durcies et obstruent l’intestin, elles s’appellent des fécalomes. L’épidémie de gastro en est évidemment exempte comme vous l’avez peut-être déjà expérimenté avec quelques diarrhées peu ragoutantes. Par contre les vomissements qui accompagnent la gastro peuvent être qualifiés de fécaloïdes car ils ont un aspect et une odeur qui rappelle celle des matières fécales.

Et puisque nous parlions plus haut des étrons de certains animaux, sachez qu’ils portent un nom différent en fonction des animaux qui les moulent ou les coulent. Ne dit-on pas d’ailleurs couler un bronze?

• Les bovins et les éléphants font des bouses.
• Les équidés du crottin,
• Les oiseaux des fientes ou du guano s’ils sont maritimes ou sont des chauves-souris.
• Les sangliers, les chevreuils, les belettes et le blaireau produisent des laissées.
• Tout un tas d’organismes divers (acariens, insectes et poissons) font quant à eux des pelotes fécales.

Enfin voyons le nom savant des crottes de nez. Le terme scientifique pour désigner ce qui peuple votre mouchoir est le mucus nasal.  Son nom peut évoluer en fonction de sa consistance.  Ainsi lorsqu’il est très liquide on parle de rhinorrhée. Et quand la crotte de nez sort de la bouche (ou du nez!) d’une personne vulgaire, elle devient morve ou nase.

Crotte! Je vous l’accorde j’aurais pu choisir une autre heure pour publier ce texte de M…. !

Bon appétit !

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Étonnés, ils regardaient cette mimolette en ne comprenant pas que je puisse imaginer un seul instant qu’il eût été fabriqué dans leur pays.  « Mais nous n’avons aucun fromage orange en Hollande, même si c’est la couleur de notre monarchie (j’ai eu droit du coup à un cours d’histoire pour savoir pourquoi la monarchie avait retenu cette couleur »). Et moi d’insister ; « Comment ça ? Vous ne connaissez pas la MIMOLETTE hollandaise ? Elle peut être jeune (trois mois), demi-vieille (six mois), vieille (douze mois) ou extra vieille (dix-huit à vingt-quatre mois) en fonction de sa durée d’affinage. (Ce n’est pas comme votre belle-mère qui est désespérément vieille !) Bon…ne déclenchons pas une guerre franco-néerlandaise avec ces invités d’un soir, ni une dispute de famille avec votre belle-mère. Mais tout de même, comment se fait-il qu’ils puissent ne pas reconnaître cette si bonne spécialité de leur pays ?

Eh bien, c’est tout simplement parce que la mimolette n’est pas plus néerlandaise que Hollandaise. Tant pis pour mon envie d’exotisme !

Fabriquée dans le Nord de la France, la mimolette est aussi appelée « vieux Hollande » (d’où peut-être ma méprise) ou « boule de Lille ». Produite à l’origine à Lille, la mimolette a tout de même quelque chose à voir avec la Hollande car sa recette a été élaborée au XVIIe siècle pour imiter l’édam fabriqué aux Pays-Bas. A cette époque, Jean-Baptiste Colbert, ministre de Louis XIV interdisait l’importation de fromages étrangers. C’est justement pour bien la différencier des fromages néerlandais que la mimolette a pris sa couleur orangée. Couleur obtenue par l’adjonction de roucou, un colorant naturel issu d’une espèce d’arbres ou d’arbustes des régions d’Amérique tropicale. Quant aux aspérités caractéristiques de sa croûte, elles proviennent de la présence volontaire de cirons, des acariens d’une taille de 0,5 mm à 1 mm se nourrissant majoritairement de fromage, mais aussi de farine et de produits à base de farine.

Il paraitrait que la mimolette fut le fromage préféré du Général de Gaulle et je l’avoue, l’un des miens aussi même depuis qu’il n’est plus hollandais…Et vous?

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Lada, Lada: tout le monde connaît cette marque, mais peu peuvent se targuer de nos jours d’avoir vu une Lada encore vivante sur nos routes. Non pas qu’elle soit incapable de rouler, loin de moi l’idée de dénigrer la fiabilité de la mécanique soviétique. Non une Lada c’est un peu comme l’homme qui a vu l’homme qui a vu l’ours. C’est une persistance rétinienne, un mythe collectif inconscient, le chambourcy automobile: nous sommes tous permsuadés qau’elle existe, certains de pouvoir en rencontrer à chaque coin de rue, chez un concessionnaire ou d’avoir un copain qui a un pote qui en possède une.

D’où vient donc cette illusion de l’omniprésence des Ladas dans notre quotidien ?

Les plus anciens se souviendront peut être de l’émission de canal plus “Les Affaires sont les Affaires” animée  Sophie Garrel ou Gérard Hernandez, jeu qui consistait à choisir entre une wonder box et un cadeau réel. Cette même boite en carton pouvait alors contenir la récompense ultime : les clés de contact d’une Lada Niva. C’étaient alors les débuts bling bling de Canal Plus.
Une campagne publicitaire remarquable:  aucun programme télé ne pouvait offrir un tel luxe.

Voici pour les plus vieux d’entre nous. Les plus jeunes se remémoreront  peut être de la Lada comme l’acteur interchangeable (avec la Skoda ou Dacia) des blagues “voitures”: savez vous par exemple comment doubler le prix d’une Lada ? (réponse à la fin de l’article).

Triste fin pour la Skoda qui a intégré le giron germanique, adopté ses us et coutumes de la “deutsche qualität” sans panache.

Mais en fait: Lada c’est quoi ce nom ?

C’est le nom marketing pour AvtoVaz, constructeur soviético russe. Le nom de l’entreprise tient de la Volga, fleuve au bord duquel se situe la ville de Togliatti où comme son nom n’indique pas,  on produit des ladas à la chaîne et non des pâtes industrielles au fromage. Le logo de la Lada est un bateau traditionnel de la Volga, fleuve le plus long d’Europe (3700 km)

Après être passée sous les couleurs de Fiat, puis Chevrolet, elle est nationalisée par Putine dans une dynamique de “redressement national de l’industrie” (mais où diable va t il  chercher toutes ces idées ?). Puis ce fut au tour de Renault de flairer la bonne affaire et rentrer dans le capital de Lada. On ne peut douter de l’influence du design soviétique sur best seller Renault: je parle de la rutilante Logan.

Il se produit encore environ 400,000 voitures Lada par an, destineés surtout aux habitants chanceux de la Russie putinienne.

Voilà vous savez tout sur la saga Lada. J’espère que je n’aurai pas perdu en route les lecteurs de culture générale qui roulent en Lada . Quant à la réponse à la devinette, la réponse est : “il suffit de faire le plein”.

Une dernière pour la route:

Quel est le nouveau dispositif antivol sur les Lada ?
– Ils ont agrandi le logo de la marque sur la calandre.

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Le mot vient en fait d’une ville néerlandaise, Bois-Le-Duc, ’s-Hertogenbosch dans la langue locale (oui, oui, avec l’apostrophe au début) qui a la paternité de la fabrication du fameux ruban. Napoléon en fit même la préfecture de l’ancien département français les Bouches-du-Rhin en 1810 et le petit mégalomane l’annexa au nom du Premier Empire de France du royaume de Hollande (rien que ça).

Par syncope, Bois-le-Duc s’est mué en Bolduc. Voilà, voilà. Si c’est pas du marronnier ça ! 🙂

Je vous souhaite à toutes et tous un joyeux Noël et surtout, prenez soin de vous !

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Une fin d’après-midi d’été, une légère brise dans les cheveux, un paysage de campagne, pas de pleurs, de cris ou de « Maman!!!! » (x 3 bien sûr…) juste de quoi profiter d’une balade en tandem avec ma moitié…

Oui mais voilà! Je suis du genre à me poser LA question qui met fin à tout romantisme. C’est plus fort que moi! J’aurais pu demander à mon cher et tendre s’il appréciait ce moment à 2 autant que moi, s’il comptait m’emmener au bout du monde et blablabla… Oui…mais non! Ce qui me tracassait à ce moment-là est à des années lumière du pays de Cupidon.   » Tu sais pourquoi ça s’appelle un tandem, toi? ». Je crois qu’à ce moment là, les oiseaux ont cessé de chanter…  » Tandem, ça veut dire « enfin » en latin…sérieux, tu vois le rapport toi? ». Là, les fleurs ont commencé de faner et l’automne est arrivé…

N’empêche, qu’en rentrant, ni une ni deux, j’ai sauté sur le PC et j’ai entamé les recherches! Et vous voulez savoir ce que j’ai trouvé?!

Il faut aller en Angleterre et remonter au temps où les voitures étaient tractées par des chevaux pour trouver l’origine du mot tandem (désignant un vélo). A cette époque, les étudiants se moquaient des carrosses irraisonnablement longs des personnes huppées, attelés d’une double colonne de chevaux, l’une à l’avant, et l’autre à l’arrière. Leur jeu aurait été alors de crier « Tandem ! », soit « Enfin ! », quand la dernière rangée de chevaux était passée devant eux. Le propriétaire était ridiculisé et les chevaux effrayés. On désigna alors ces trop longs attelages « tandem », puis au fur et à mesure a désigné un cabriolet à deux chevaux attelés en flèche. Le double attelage a laissé place à un double pédalier…

Promis! La prochaine fois que l’on fait une balade en Rosalie au parc de la Tête d’Or, je me documente avant…

Un tue-l’amour qu’il m’a dit que j’étais…je ne comprends pas…

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A moins de porter des bretelles ou de n’enfiler que des pantalons sur mesure, il vous arrive fréquemment de tâter de l’ardillon. L’ardillon, c’est donc la pointe métallique articulée, placée sur une boucle, qui en pénétrant dans les trous d’une courroie (ou ceinture) permet de la boucler. Ce que je fais maintenant.

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Grand débat à table la semaine dernière, en lisant l’étiquette de sa bouteille d’eau, un de mes collègue s’est demandé quelle est la différence entre l’eau minérale et l’eau de source.

L’eau minérale naturelle et l’eau de source sont toutes les deux des eaux issues de gisements souterrains mais la grande différence entre les deux est que l’eau minérale doit respecter la même composition minérale dans chaque bouteille (pourcentage de calcium, magnésium, sodium, etc.). Ainsi, l’eau doit être issue d’une source unique afin que les apports en oligo-éléments ne varient pas d’une bouteille à l’autre.

A l’inverse, l’eau de source n’a aucune obligation concernant sa composition. L’eau de la bouteille peut donc ainsi provenir de plusieurs sources différences. La marque favorite de Guy Roux par exemple dispose de 22 sources réparties dans toute la France et selon la région où vous achèterez votre eau, l’eau dans la bouteille sera différente.

Du coup, si vous avez des carences en magnésium, fer ou d’autres réjouissances dans le genre, n’hésitez pas à prendre une eau minérale adaptée à vos besoins, mais dans tous les cas, n’oubliez pas de couper votre anisette à midi, c’est plus digeste.

Photo : Zone41

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En 1960, les ingénieurs du plus grand groupe de télécoms américain (AT&T) décident de remplacer le vieux cadran tournant des téléphones (si, si, rappelez-vous) par des touches. Soucieux de satisfaire pleinement les utilisateurs, ils testent 16 configurations différentes de claviers. Les 3 critères qui entrent en compte sont la limitation du risque d’erreur, la rapidité de composition et l’impression globale des utilisateurs (donc). La configuration retenue est alors celle qui commence par 1, 2, 3 en haut du clavier.

Pourtant, c’est  juste la configuration inverse que l’on retrouve sur les ordinateurs. Et pourquoi donc ? Le sieur David Sundstrand, fabricant américain de machines à additionner (futures calculatrices) avait commercialisé dès 1914 les-dites machines dont le pavé numérique débutait par 7,8,9. Pavé que l’on retrouve encore sur les ordinateurs. Faute d’un accord d’harmonisation, les deux systèmes continuent à vivre en parallèle.

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